Fuente: The Business Value of BIM for Infrastructure (US, UK, Francia y Alemania).

Y ese porcentaje sube hasta un 77% en el caso de las empresas de la industria viaria que utilizaron BIM en algunos de sus procesos. Es decir, más de ¾ de las empresas de la industria en los países encuestados habían adoptado BIM en sus procesos.

Fuente: Datos provenientes del Observatorio BIM de buildingSMART.

AIVIA es un consorcio multidisciplinar de empresas relacionadas con el transporte y con la tecnología. Liderado por Ferrovial, este consorcio trabaja en el desarrollo de corredores conectados y orquestados para el tráfico mixto convencional, conectado y autónomo.

Pablo Ferrando, Director Técnico para Europa y Nuevos Mercados de Cintra (Grupo Ferrovial), ha sido el encargado de presentar este proyecto, que implica en un primer horizonte la segregación del tráfico en carriles especiales de peaje para los coches autónomos por los que estos puedan circular a mayor velocidad, y vías libres de pago para el resto de vehículos.

Los carriles dedicados en exclusividad a la movilidad autónoma permitirían el platooning entre los automóviles, es decir, la circulación de coches muy próximos de forma que puedan ir más deprisa con total seguridad. En un horizonte más lejano, AIVIA prevé la recarga de baterías eléctricas a través del pavimento, y finalmente, la circulación mixta por carretera y ciudad con toda seguridad y optimizando la capacidad de la infraestructura. Para Pablo Ferrando, y contrariamente a lo que se cree, “el aumento de la automatización del parque de vehículos llevará consigo muy probablemente un aumento de la congestión”. El responsable de Cintra explica esta circunstancia por el aumento de la movilidad entre personas mayores y menores de edad que podrían utilizar vehículos autónomos, de su propiedad o no.

También aumentarían, según este experto, los viajes en vacío, de vuelta para no tener que aparcar cuando llegas al centro de la ciudad o al trabajo.

PWdron es un sistema centralizado de datos basado en el uso de drones, que permite hacer un seguimiento automatizado de la ejecución de infraestructuras de obra lineal, ya sean carreteras, autopistas, puentes o túneles.

Los drones, de prestaciones tecnológicas avanzadas y desarrollados específicamente para este proyecto, recogen datos sobre el terreno. Estos datos pasan a una plataforma digital donde son tratados y desde donde se distribuyen.

Gracias al trabajo del dron, es posible también automatizar tareas, trabajar con seguridad en zonas de difícil acceso y obtener gran cantidad de información en tiempo real que puede gestionarse y actualizarse.

Este sistema se validó con éxito en la obra de la CN-340, en el tramo de la variante de Vallirana en la provincia de Barcelona. El uso de drones, no obstante, no está exento de obstáculos, según explica Arbós. “Las dificultades vienen dadas por las restricciones que existen para sobrevolar determinadas zonas y por la obtención de licencias para estos vehículos”.

Aun así, la experiencia ha sido tan positiva que el responsable de FCC ya se pregunta “qué más podemos hacer” con los drones. “Si consideramos que un dron puede entrar en zonas inaccesibles o de difícil acceso, tenemos una aplicación ideal para el seguimiento de determinados trabajos. Si a eso le sumamos que, además de cámaras fotográficas, podemos incorporar al dron sensores de temperatura, escáneres, etcétera, tendremos una herramienta para realizar auscultaciones de fisuras, movimiento de taludes… El uso de esta plataforma nos permite un campo de innovación tremendamente grande”, concluye Iván Arbós.

El proyecto Infra-Adapt, desarrollado entre los años 2016 y 2019, utiliza tecnología BIM para la “gestión predictiva de infraestructuras viarias vulnerables al cambio climático”.

Se trata de una iniciativa llevada a cabo en el marco del Programa Feder-Innterconecta Andalucía 2016 por las empresas Azvi, Ineco, Ferrovial Agromán, InSitu y Cemosa.

David Oliver, Gerente del Área de Smart Project de Ineco, ha explicado en su intervención cómo el cambio climático “está provocando efectos en las carreteras que hacen que algunos criterios normativos existentes empiecen a no ser válidos”.

Situaciones de riesgo que, por otro lado, cada vez se producen con mayor frecuencia. Para conseguirlo, los responsables de este proyecto crearon algoritmos para medir la vulnerabilidad de distintos tramos de carretera, en este caso concreto la experiencia se llevó a cabo en la A-92, la autovía que cruza Andalucía de este a oeste. Se situaron estaciones de medición junto a los ríos para disponer de datos actualizados sobre el nivel del agua.

“Con esta información y las predicciones de la Agencia Estatal de Meteorología generamos otra serie de algoritmos para crear una alerta temprana de inundación”, ha añadido David Oliver.

Para cada tramo de vía se establecía un riesgo que se actualizaba cada 60 minutos. De esta manera, las entidades gestoras de la vía podían prever esa situación y poner en marcha con antelación suficiente protocolos anti-inundación.

Promovido por el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), Siscoga funciona como un banco permanente de pruebas para crear corredores de movilidad cooperativa, conectada y autónoma.

El programa se puso en marcha en 2010 y a día de hoy cuenta con más de 200 kilómetros de vías -tanto del ámbito urbano como interurbano- provistos de equipos con diferentes tecnologías: ITS G5, tecnología celular, antenas 5G y nodos Mobile Edge Computing (MEC), que aseguran las bajas latencias y las comunicaciones 5G en tiempo real. Esta red de carreteras está conectada al corredor C-ITS portugués.

Además, el proyecto incluye para su desarrollo total laboratorios y pistas de pruebas.

Para el responsable del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia, “la conectividad tiene un potencial enorme para mejorar la seguridad y eficiencia de nuestras carreteras, ya que, en escenarios de riesgo, el poder conocer lo que nos vamos a encontrar unos pocos kilómetros más adelante nos permite tomar decisiones controladas y evitar situaciones de peligro que de otra manera no podríamos conocer”.

Antonio Jesús Tocino, Director Gerente de Madrid Calle 30, ha contado en su ponencia cómo se gestiona una infraestructura compleja como Calle 30 con el uso de Big Data.

Con todo ello, se obtiene una información muy útil tanto para los usuarios como para los gestores de la vía. Una información que Calle 30 distribuye a través de Telegram.

“Utilizamos esta red social por ser una aplicación abierta, muy utilizada por la población, y porque nos da seguridad y rapidez, explica Antonio Jesús Tocino. “Además, Telegram permite a los usuarios hacer consultas a nuestra base de datos. De la misma manera, el usuario puede enviarnos también información a través de la aplicación”.

Con todo ello, el sistema puede detectar en tiempo real comportamientos inusuales o peligrosos y actuar en consecuencia con mayor margen de tiempo.

Por su parte, José Rafael Álvaro, Responsable BIM de Typsa Group, ha presentado RoadBIM, un programa que aplica la metodología BIM a la planificación, construcción, explotación y gestión de carreteras, incluyendo la gestión de la seguridad vial.

De ahí nació RoadBIM. “A diferencia de un proyecto convencional, la metodología BIM aplicada a la carretera permite, a partir de los datos recogidos de la infraestructura (medioambientales, cartográficos, geotécnicos, antecedentes…), asociar y vincular toda la información para generar un modelo tridimensional que nos permite la máxima coordinación de todos los elementos”, ha asegurado Jose Rafael Álvaro.

El material que surja de ese trabajo será un modelo digital que estará vivo a lo largo de la existencia del activo. Además, se generarán todos los documentos convencionales (memoria, planos, pliego de condiciones, etc.), pero con la diferencia de que gran parte de esta información estará vinculada en la base de datos.